沃尔沃汽车对这款车型寄予厚望,试图破除外界对其过往“油改电”车型技术实力不佳的印象。目前沃尔沃在华投放的新能源车型共有6款,去年累计销量仅为1.22万辆。
在业内轰动的VOLVOTECHDAY暨EX90中国首秀发布会后,沃尔沃汽车集团首席商务官兼副CEOBjörnAnnwall(安伯扬)与沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林,一起接受了国内媒体的采访,就沃尔沃的未来进行了畅谈。
(资料图片仅供参考)
·面对复杂的竞争市场,沃尔沃会以怎样的姿态来应对?
袁小林:其实今天的市场竞争和以往的市场竞争没有本质区别,什么时候都得竞争,每个时代都一样。只不过整个大环境,包括经济形势、车市状况等,可能在不同时代呈现出不同的特点。
沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林
不要说疫情、经济疲软,整个全球经济面临的一些挑战。其实本身“四化”这些转型,就对传统的汽车造成了各种各样维度的挑战。在这个过程当中,不说有这样大环境的影响,就是很正常的平稳环境,什么都不变依然会出现企业各自发展的情况。
怎么应对每个公司面临的情况不一样,但我还是想强调几件事,认清自己的角色,然后把这件事做好,任何企业都要战略清晰的,按照自己的规划,实事求是一点一点去实现,同时以开放的心态,灵活应对变化。
具体来说,就是产品、品牌,加上刚才钦总说的体系力。产品、品牌、体系力,这个系统如果我们扎扎实实的,在任何的大环境下,其实那只是一个背景,你把自己的事做好就行了。
至于说这些问题伴随着价格战,产品怎么了,谁又做了什么动作,只不过是说它有没有占据报纸的头条,或者抓住大家眼睛的事,每天各种层面的挑战太多了。我更觉得很大程度上车市取决于整个经济,在新时代中能够多强、多快,能够迅速有一个爬升。
整个行业应该要回归到应该注重的本质。我想以我们中国市场绝对的量,无论如何还依然是世界上最大的汽车市场。如果我们能扎扎实实面对这些问题,我认为生存不是问题,发展也不是问题,中国市场空间太大了,现在提供新的机会太多了。但是能不能抓住最本质的东西,不要被那些喧嚣的东西困惑,还要注重最本质的东西。
最后,我想再次强调对我们来说最本质的是什么?主机厂这个角色就是三点:产品、品牌、体系。你只要把这三点抓住,其他的都可以用这条线把它拎出来,因为在这个价值链上你参与到哪个环节,只要主机厂把产品、品牌、体系建立好了,其他人都可以参与。这就是我们的定位,也是我们的重点,我希望能够以这个为重点,未来能够有比较好的基础,和比较大的发展空间。
沃尔沃汽车集团首席商务官兼副CEOBjörnAnnwall(安伯扬)
安伯扬:我补充一点。我们其实是有一个非常具体的策略定位,包括你想做什么?怎么做?什么不该做?我们做了非常谨慎的选择,我们所有的未来的发展,就是包括电动化,以及我们的一些架构。要去生产制造这样一些汽车,有时候是非常困难的一件事情,所以我们希望能够打造这样一个平台。我们可能没有办法两条路一起走,所以我们要做这样的抉择和选择。包括在动力总成方面、工程的能力、工厂的建设,这些东西不再是传统的定义,我们有完全新的供应商体系的建立,这和过去是不太一样的。因此,我们在这边是一个完全不一样的定位,我希望未来成为全面电气化化的主机厂,在过去的基础之上可以做得更加成功。
·欧盟将在2035年正式禁售燃油车,同时沃尔沃是最早宣布全面电动化的跨国品牌,对于全生命周期的绿色节能减碳,沃尔沃有没有一些新的思考?
安伯扬:我们的一个战略是非常清晰的,希望能够在2040年前成为一个气候中和的公司,像袁总也讲过的,我们希望能够在此马上去采取行动,减少我们对车辆的一个碳足迹,到2025年减少40%的碳足迹,我们现在也是在往这个方向前进。能成为完成2040年气候中和的公司,首先我们要变成全面电气化化。我们所有电池都是采用可回收的一些材料,我们希望能够让整个供应链都是环保的,并且我们要去处理塑料和铝的问题,希望能加强这方面的回收。
除此之外,我们也想成为一个能源碳中和的一个公司,比如说50%的塑料,50%的铝都是在2030年之前实现回收,这是一个非常大的目标,希望能够帮助我们在2040年前成为气候中和的公司,并且我们有一个新的过程、流程。我们也是会去减少碳足迹,并且2025年减少碳足迹的目标。我们也是希望能够和供应链、供应商一起去做,单靠我们是完全做不到的。
·沃尔沃如何看待中国品牌在欧洲的竞争?
安伯扬:中国的一些车企确实能够做出非常惊人的产品,包括高超的数字化水平,以及电气化水平,所以我们看到中国汽车品牌正在崛起。如果把中国品牌的车运到欧洲,那么有两件事情会发生:
第一,从生态系统,包括物流系统来讲,中国的汽车进入不同的大洲,不同的国家,由于没有品牌认知度,销售网络的建立对中国品牌来讲有一些难度。有些中国品牌成功了,有些中国品牌失败了,这不是一夜之间就可以去完成的任务,所以我们看到中国品牌出口会面临巨大的挑战。
第二,我们需要有好的产品,还要有长期的策略。打造产品很重要,花时间构建品牌、基础设施和销售服务网点等同样重要。这个过程可能要花5年时间,所以,在5年之后,大家就可以看出谁能笑到最后。现在,中国品牌在欧洲并没有成为最主要的品牌,但是在未来有可能会有机会。
·沃尔沃在推进新能源化这方面目前是怎么计划的?
袁小林:具体到某种技术路线也好,还是节奏也好,市场上有很多这种机构,可以把各个公司的规划加起来,给出一个观点。根据消费者对不同车型的购买意愿的程度,市场也会呈现出来一个状况。
每个公司无论推出自己的产品也好,还是上量也好,都是有一个比较大的前期筹备,都是需要提前规划的。很难说,这个车好了,咱们也赶紧复制过来,通常不会的。如果真有这个能力,市场就现在不是这个样子了。
所以,虽然我没法比较具体回答到底应该选择哪种技术路线,以及它的渗透率应该是什么样。但是我觉得一个最根本的东西,也是大家可以调节的,就是供需平衡。比如说某个品牌销量一般,把供需平衡点调一调,比如说价格动一动,就可能产生效果,销量很快就能上去。
但是话说回来,我们是一个企业,是企业就要实现可持续发展。把一块钱当五毛钱卖,你就说这个企业很好。现在有很多这种情况,也是市场转型过程当中很有意思的地方。这就需要越来越多的企业真正回到商业的本质,从长远来看,本质就是这个东西。如果不能以更小的成本,实现更大的让客户认知的价值,企业很难长久地生存下去。
·作为一个传统车企,成本和效率是不是当下竞争的核心要素?如果是,咱们的速度是否慢了一些,还是说会再加快一点?
安伯扬:现在我们也是一个技术驱动的品牌,我们从ICE(内燃机)到全面电气化。并且我们也从一个经销商为基础的,到一个集中式的以OEM为主导的机制,这是两种不同的方式。
那消费者是怎么去看待的呢?在欧洲,他们把市场分为新市场和旧市场。新市场是全电动的,如果说不是全电动的,就会归类为旧市场,这和欧洲以及欧洲的一些消费者对于可持续、对于气候的关注是一样的,现在中国也有这样的苗头。
对于欧洲市场来讲,消费者的想法是比较简单的,比如说现在的车就是电动的,老的车就是ICE(内燃机)的。在中国呢,其实是一个不一样的格局。现在的车辆,如果说不是智能的,不是数字的,就是老车老的品牌。所以两个地方的消费者其实看的不是一样的。比如说很多的企业,他们虽然没有完全的电动车,但他们也是属于新的市场,那其实在欧洲他们是属于一个旧的市场。
其实我们现在有EX90,也会有试驾,大家也会作为一个裁判来看一下我们是属于哪种?我相信欧洲的客户、中国的客户都会认为我们是一个全新的时代,属于电动化的全新时代,并且我们会有一些充满电机的、充满智能的、充满数字化的系统,所以我并不是特别担心未来沃尔沃的前景,我认为消费者是会接纳我们的,我非常有自信。
袁小林:我就说一句话,永远有做得更好的空间,但是整个企业从战略规划到做计划,到执行,到PDCA(质量管理方法)整个这些过程,它一定是一个体系化的东西。所以你说有没有可以学习的,可以做的更好的?有太多地方,每个方面我认为都可以做得更好。但是更重要的是,基于今天的现状,现在市场提供了我们什么样的可能性?无论它是在技术选择、合作伙伴、人才发掘和培养,还是对市场进一步认知的角度,都有太多值得改进的地方。
那么,各个方面的改进就是刚才我说的体系能力的提升,在这方面我觉得在中国市场,从供应链的角度,从技术和解决方案的角度都有巨大的发展空间,这是我觉得我们可以继续在中国着力,也就是安伯扬说的Allin,就是你实实在在的在这个地方有投入,因为一定会有回报,我们有这个能力,无论是中国,还是沃尔沃!
X 关闭
Copyright © 2015-2022 南非字画网版权所有 备案号:沪ICP备2022005074号-13 联系邮箱:58 55 97 3@qq.com